Существует много различных типов легковых автомобилей, отлича­ющихся друг от друга назначением, числом мест в кузове, массой и рабочим объемом двигателя, типом кузова, числом ведущих и управля­емых колес.

По числу ведущих колес легковые автомобили подразделяют на полно­приводные с условным обозначением 4X4 (четыре колеса и все четыре ве­дущие) и неполноприводные — 4X2 (четыре колеса и из них два ведущих). По числу управляемых колес их подразделяют на машины с двумя и четырь­мя (передними и задними) управляемыми колесами.

В соответствии с действующей классификацией легковые автомобили массового производства, представленные в таблице, относятся к следу­ющим классам и группам: «ВАЗ-111» («Ока») —класс 1, группа 1; «ЗАЗ-1102» («Таврия») —класс 1, группа 2; «ВАЗ-2108» («Спутник») — класс 2, группа 2; «АЗЛК-2141» («Москвич») — класс 2, группа 3.

Современный легковой автомобиль является весьма сложной машиной, состоящей из следующих элементов:

·        кузова, служащего для размещения и защиты от внешних воздействий людей и грузов; к нему крепятся все основные элементы автомобиля;

·        двигателя, являющегося источником механической энергии, необходи­мой для обеспечения движения автомобиля;

·        систем, обеспечивающих работу двигателя (охлаждения, пуска и т.д.);

·        трансмиссии, включающей в себя сцепление, коробку передач, кардан­ную передачу и ведущий мост, обеспечивающей передачу крутящего мо­мента с коленчатого вала двигателя к ведущим колесам;

·        подвесок передних  и задних, колеc, обеспечивающих упругую связь между колесами и кузовом для повышения комфортабельности;

·        движителя, состоящего из передних и задних колес, преобразующих энер­гию двигателя в поступательное движение автомобиля; систем рулевого управления и тормозами.

Легковые автомобили различаются компоновкой, т. е. относительным расположением основных его элементов: пассажирского помещения, дви­гателя, багажного отделения, ведущих и управляемых колес. Компоновоч­ная схема влияет на размеры автомобиля, его массу, распределение массы по осям, комфортабельность, устойчивость движения, характер обслужива­ния, внешний вид.

Пассажирское помещение располагается в средней части машины (внут­ри ее базы — между осями передних и задних колес), в самой комфорта­бельной и безопасной зоне. Размеры пассажирского помещения зависят от числа рядов сидений, числа пассажиров, размещаемых на одном сиденье,

1.1. Классификация легковых автомобилей

класса машины (чем он выше, тем больше помещение). Если двигатель автомобиля находится спереди, то багажник разрешают сзади, и наоборот. Передний багажник имеет меньшие размеры, чем задний, так как значи­тельную долю передней части кузова занимают колесные ниши, в которых размещаются управляемые (поворачивающиеся вокруг вертикальной оси — шкворня колеса. Багажник, расположенный сзади, может быть отделен от салона или составлять с ним одно целое.

Величина моторного отсека зависит от размеров двигателя и элементов систем, обеспечивающих его работу, а также от удобства его обслужива­ния. Двигатель может располагаться спереди, сзади и в базе автомобиля. Наибольшее распространение получили легковые автомобили с передним расположением двигателя и передними ведущими колесами. Они менее опасны при авариях, обладают лучшей устойчивостью (менее склонны к за­носам на скользкой дороге), проще для ремонта, кроме того, в автомобиле остается больше места для пассажиров и багажа. Двигатель, трансмиссию и другие элементы таких автомобилей объединяют в единый агрегат, а двигатель располагают вдоль или поперек продольной оси автомобиля. Поперечное расположение двигателя автомобиля делает его более компакт­ным.

В настоящее время в мире все больший интерес проявляется к пол­ноприводным легковым автомобилям со всеми управляемыми колесами. Они обладают высокой проходи­мостью, устойчивостью и рядом дру­гих ценных свойств.

Любой легковой автомобиль об­ладает определенными эксплуатаци­онными свойствами, определяющими его качество: тягово-скоростными и тор­мозными свойствами, топливной экономичностью, управляемостью, устой­чивостью, маневренностью, плавностью хода, проходимостью.

К тягово-скоростным свойствам относятся максимальная скорость, раз­виваемая автомобилем, время разгона до заданной скорости, ускорение при разгоне и др. Тормозные свойства оцениваются максимальным замедлением автомобиля при торможении, величиной тормозного пути и предельными значениями внешних сил, обеспечивающих удержание автомобиля на месте или движение с необходимой скоростью под уклон. Тормозные свойства в значительной степени определяют активную безопасность автомобиля, т. е. совокупность мероприятий, обеспечивающих снижение вероятности возник­новения дорожно-транспортного происшествия.

Топливная экономичность оценивается расходом топлива при движении в различных условиях (на магистрали, в городе и др.) и контрольным рас­ходом при заданной скорости движения по прямой горизонтальной дороге на высшей передаче.

Управляемость характеризуется способностью автомобиля выполнять на некотором отрезке пути при определенной скорости движения заданную траекторию, легкостью рулевого управления (усилием на рулевом колесе) и другими показателями. Устойчивость оценивается так называемой крити­ческой скоростью при повороте, при которой возникает боковое скольжение и боковое опрокидывание автомобиля; критическим углом косогора при движении по нему, приводящим к боковому скольжению в сторону уклона и опрокидыванию автомобиля, и др.

Показателями маневренности автомобиля являются минимальный ра­диус поворота, сила тяги, необходимая для совершения поворота, сцепление колес с дорогой при повороте, усилие на рулевом колесе и т. д. Основными оценочными показателями плавности хода являются ускорения колебаний кузова (виброускорения) или скорости его колебаний (виброскорости) в вертикальном и горизонтальном направлениях.

Возможность движения автомобиля в тяжелых дорожных условиях, по бездорожью и при преодолении различных препятствий определяется его проходимостью. Так называемая профильная проходимость зависит от до­рожного просвета (расстояние между наиболее низко расположенной точ­кой автомобиля и поверхностью дороги), переднего и заднего свесов (рас­стояние между крайней передней и задней точками до вертикальной плос­кости, проходящей через центры передних или задних колес) и др. Опорная проходимость зависит от сцепной массы (массы, приходящейся на ведущие колеса), удельной мощности (мощность двигателя, отнесенная к массе авто­мобиля) и т. д. В зависимости от назначения автомобиля одни свойства ста­новятся главными, определяющими его конструктивное исполнение, а дру­гие — второстепенными.